maj, 2006

Kungsholmen runt

Idag tömde vi ur all oljevattnet ur backslaget. Det gick väldigt bra eftersom backslager har en bottenplugg. Sen fyllde vi på nya olja och körde Kungsholmen runt. Väl framme vid vår egen bryggplats kontrollerade vi oljan på backslaget och fann det rent som smör. Inte ens svart. Antingen så fungerar allting utmärkt eller så är det som Tomas N. förslogs: stopp någonstans så ingen olja kommer fram.

Fredagskvällen är vikt åt tvagning av durk och kölsvin. Lördagen blir första riktiga sommardagen med 30 grader i skuggan, då blir det skönt att tuffa omkring lite minsann.

Vitt bubbelvin och en hamnchef är vad som krävs för att få igång en dränkt motor

Det är med båtmotorer som med datorer. Då båten saknar lämplig tangentbord att offra en get på för att eländet ska starta, tog vi det näst bästa: vitt bubbelvin och en hamnchef.
Efter jobbet drog vi till båten med den nya feta batteriladdare.

Träbåtsinköparkonsulten Peter var snäll att dra oss från Reimersholme till Liljeholmen, Ängelholm eller om det var Långholmen där det fanns landström. Lotta var gast och styrde vår båt under bogseringen.
Här läste vi varsinn lista. Jag läste Eddies ”så här får man igång en Albin O41a om man försökt allt men ändå inte fått igång den”-lista. (Tack Eddie!!!) Joche läste pappret som följde med batteriladdaren.
Den gula plåtlådan (batteriladdaren) surrade lite oroväckande när vi switchade från CB (förmodligen kort för Charge Battery) till START (som pumpar in 150A i batteriet).
Sen vred vi om tändningsnyckeln. Nje, nje, nje, nje, nje, nje, nje… Ingenting. Hel choke. Samma. Halv gas. Samma. Nu var Joche lite trött.
Peter tipsade om att man kunde prova med att byta tändstiften och detta skulle få någon form av positiva konsekvenser som jag inte riktigt hängde med på, men då Joche inte hade några fler idéer och jag aldrig haft några, så funkade det fint för mig. Dessutom var Joches blodsockerhalt oroväckande låg och behövde justeras. Taxi till närmaste bensinmack där Joche plockade mackor till oss medan jag letade efter tändstift. Efter en stunds letande utan lycka frågade jag tjejen i kassan var de hade tändstiften. -De sålde så dåligt så det har vi inga, kom svaret. Jag hade glömt bort att man bara kan köpa korv, balar med toapapper och kubbspel på bensinmackar nu för tiden. Ut till taxichauffören som väntade och kollade om han visste var det fanns en riktig mack. Han rabblade lite mackar i närheten som jag wapade fram numrena till. De flesta rekommenderade Mekonomen.
Tillbaka till båten utan tändstift men med blodsockerhöjande mackor i alla fall.
Där stod hamnvakten Pelle och tittade in i båten och undrade varför inte kylvattenventilen var stängd. Jag frågade Joche varför han öppnat den men han var inte riktigt på humör än. Sen pratade vi lite mer om våra motorbekymmer. När jag sen skulle visa vad som händer och hur motorn låter när hon inte startar och vrider om nyckeln så. Nje, nje, nje, host, dudunk, slammer, pt, pt, pt, pt, pt, pt, pt, pt, pt!!! Rök från spillolja (och säkert 5-56 och avfettningsmedel) på motorn och men hon tickar som en klocka!!!
Joche hoppar upp och ned som ett lyckligt barn. Jag springer in i kajutan och tar fram min, för detta ändamål, medhavda flaska bubbelvin.
Den korkas upp och vi skålar och stojjar medan Peter ber mig lägga i friläge ett par gånger.
Då frågar Pelle hur det är med oljenivån.
Joche får hojta två eller tre gånger för att jag ska förstå att vi behöver stänga av motorn. Jag kom bara ihåg att vi skulle köra den i tio minuter om vi fick igång den.
Oljan i motorn var det inget fel på.
Oljan i backslaget var vit målarfärg vilket jag fått lära mig 1) att det är vatten i oljan och 2) att det inte är bra.
Lättade över att vi fått igång motorn packade Joche ihop och jag satte mig och pumpade ur 2 liter vattenskadad olja ur backslaget.
Snipp snapp snut. Nu både flyter hon och motorn gör putt-putt-ljud. Nu kan vi koncentrera oss på bryggseglingen igen 🙂

Imorgon smäller det

Tomas har ånat o fixat med träbåtsinköparkonsulten så att vi får bogsering bort från vår hemska brygga till en mycket bättre , en brygga med elström.

Så imorgon borde båten kunna starta, eller åtminstone så är den sista möjliga (kända) felorsaken eliminerad.

Så har vi tur får vi bogsering dit men kan gå för egen maskin hem! Dags för champagne isåfall!
Det ser jag sannerligen fram emot.
[UPPDATERING]
Fick följande av min motorexpert:

  • kolla att det kommit fram bensin till förgasaren (öppna avtappningen lite för att se om det droppar)
  • kolla att tändstiften är rena (stålborste är ett bra hjälpmedel)
  • … är torra
  • …har c:a 0,7mm gap.
  • Koppla ett av batterierna separat till tändspolens +sida (det är den sidan som INTE är kopplad till fördelardosan) och till jord på motorn (för att undanröja eventuella problem med spänningsfall p.g.a. dåliga kablar).
  • Ett annat batteri kopplar ni in som vanligt.
  • Ha gärna laddaren på hela tiden om ni har landström.
  • Börja starta 10-15 sekunder i taget med 1 minuts paus i mellan, full choke och ingen gas.
  • Om ni inte fått i gång den efter 10 försök, kolla om tändstiften är ”blöta”, är dom det så betyder det att det kommer fram bensin i alla fall. prova då igen (med rentorkade stift) med halv gas och utan choke.
  • Om stften är snustorra, försök att spraya startgas in i förgasaren och prova (sprayandes) 10 ggr. till.
  • Om ni får igång den, låt den gå på förhöjd tomgång 10 minuter.
  • Prova därefter att starta utan extrakabeln till tändspolen (för att veta att problemet inte var spänningsfall).
  • Om den fortfarande inte startar dricker ni upp resten av ölen.
  • Lycka till

Inte skall väl den sista punkten tolkas som att man ingen öl får om motorn inte startar?

Mitt liv som båtägare

Det verkar som om livet som träbåtsägare går ut på att torka kläder efter man har badat i dem, släpa 20 kg tunga batterier för att ladda dem samt att panta burkar. Efter man slängt båten i sjön vill säga. När den fortfarande låg på land handlade det mest om att slipa och smeta med Ettan.
Jag tycker fortfarande det är kul i alla fall 🙂

Energi


Ny laddaren är också gul.

Gårdagens båtunderhåll blev mestadels motionering av levern eftersom det nyladdade batteriet alls inte var särskilt kraftfullt; det gav på sin höjd en 45 sekunders startmotortid. Det gav oss o andra sidan lite mer tid att inmundiga fredagens inköpta drycket.

Imorse var jag på biltema och köpte en värsting batteriladdare, sen tillbringade jag lunch och eftermiddag med att fixa iordning förvaringsdetaljerna i båten. Nu är allt farligt på styrbord sida och alla verktyg på babords dito. Var vi skall ha ölen vet jag inte, men jag funderar på en öl-dispenser. Skall installera sketch-up och visa senare.

Jag tog med två av våra tre batterier hem och kör en i taget på MAX-laddning = 15A, det borde kunna skrämma upp dom en aning. Tomas är förväntad att ta tag i laddningen av det tredje batteriet, så att det finns tre maxladdade batterier vid nästa startförsök.
Det var en fantastisk bryggseglats under eftermiddagen, nästan lite för varmt faktiskt.

Först dränker vi motorn, sedan maskinisten


Den nya telefonen, som införskaffades efter den förras drunkningsdöd i söndags blev tre dagar gammal.

Dagen började med att jag sov två timmar längre än vanligt, vilket innebar att min ankomst till båten blev mer elva än nio. Det hade inte gjort något om jag inte lyckats skrämma upp Tomas att vara i båten enligt honom ”löjligt tidigt”, vilken enligt övriga världen är typ lunch.

Dagen fortsatte sedan med att vi fick köpa nya hinkar efter oljesaneringen. Den shoppingrundan inbegrep också några och samt ett lunchbesök på nått Thaihak.

Tillbaks till båten började det regna ymnigt, men det gjorde såklart ingenting eftersom vi har så fint kapell. Håller man sig bara borta från ruffen så kan man klara en hel arbetsdag torrskodd.

Fullständigt torrskodd kände sig inte Tomas när han under en promenad längs med däck för att uppsöka en buske lät åstadkomma följande ljud:
Duns
Oj
Duns, duns, fammelljud, duns
plask
– Fan vad kallt.

Således har Tomas tagit all-time-high i tidig baddebut, mycket uppkskattat av undertecknad.
För övrigt startade inte motorn idag heller

Sisyfos hade det inte alltid så kul han heller

Idag har vi lärt oss nya saker:

  • På Biltema kan man (nog) köpa allt.
  • Ingenting av det man behöver på Biltema ligger i närheten av varandra.
  • Till Biltema åker man inte en röd dag som sammanfaller med löning.
  • Vatten är tyngre än olja oavsett hur mycket olja man fyller på.
  • En motor som enligt specifikationerna rymmer 3.3 liter olja får utöver detta plats med åtminstone samma mängd vatten.
  • Att hälla bensin direkt i hålet där man tagit ur tändstiftet kallas för att ”snapsa” eller ”ge motorn en snaps”.
  • Av olja blir man smutsig.
  • Olja är kladdigt.
  • Hur mycket olja man än suger ur motorn så finns alltid vattnet kvar.
  • För att få upp vatten ur motor kan man suga ur hålet där oljestickan sitter genom att sätta fast ett sugrör med eltejp i änden på sugslangen.
  • Redan nästan urladdade batterier laddar ur helt efter ett halvdussin startförsök.
  • Ett startförsök kräver 50 ampere (enligt Gastens hemliga handbok)
  • Big Tasty är big men särskilt tasty är den inte.
  • S700i tar bättre bilder än Z530i

Olja och öl

”5-56 överallt” var rådet vi fick och rådet vi följde. Eller vi och vi, Tomas är maskinansvarig ombord och fick ombesörja allt det mekaniska. Själv tillbringade jag kvalitetstid med en pipa Davidoff green mix. Tomas o sin sida sprayade 5-56 över och i startmotor och andra saker som han tyckte borde ha det.
Motorn startar nästan direkt, inga problem. Sen kom det blårök, så innihilviti med blårök – sen dog den och startade aldrig mer….

Därefter kollade vi oljan i backslaget: den såg bra ut – redigt med olja minsann, så hade vi såklart fyllt på olja innan jungfrufärden. När Tomas kollade motorns olja kom det ut olja genom oljestickehålet. Inte lite olja heller, utan mer som ”urmoderns källa” för att citera maskinisten.

Den senaste teorin är att det är fullt med vatten i motorn och att all olja måste pumpas ut. Det görs enklast med en oljesug. När all olja är urpumpad skall ny fyllas på. Man bör också lossa tändstiften och låta startmotorn köra runt någon minut för att lufta ur cylindrarna. Sedan i med startgas och på med stiften. brumm, brumm.

Så säger de att det är trät i en träbåt som tar tid…

Sharealike

Igår fick jag hem ett brev från Svenska Sjö:

”En förutsättning för att kunna vi skall kunna försäkra Din båt är att den är säkerhetsbesiktigad inom de senaste 5 åren och att besiktningsprotokollet skickas till oss tillsammans med ett aktuellt fotografi på båten” (Exakt avskrift)
Jag glömde såklart kolla om det ligger något besiktningsprotokoll i båten.

Nyckekopieringen lyckades, tror jag. Det är tydligen ett jäkla meck med nycklar från Alfa. Den jag skulle kopiera har varit kopieringsskyddad, men det skyddet har tagits bort, så nu fick man kopiera fritt. Det spännande var att den här nyckeln kostade 120 att kopiera, de flesta andra 65. Tydligen ALFA igen. Jag fick lära mig om olika nyckelämnen och hur de varierar mellan tillverkarna likaså hur deras referenssystem funkar.
En dag då man inte lärt sig något är en dålig dag

Inge flyt idag


Idag flöt ett problem upp:
Båten hade stått ensam och gråtit nästan 40 timmar när jag tittade till den. Med en nervositet som skulle göra en skogsmus avundsjuk går jag mot bryggan och ser direkt att hon minsann inte flyter särskilt stolt, tvärtom – vattenlinjen låg några decimeter under havsytan…

Inne i båten var det lika illa, durkarna flöt omkring, högtalarna fungerade som bojfästen och motorn badade skumbad utan skum.

Det tog cirka 25 minuter att pumpa ur hela båten med länspumpen tillsammans med handpumpen. Efter urpumpningen bytte jag ettans batteri mot det tredje och satte omkopplaren på 1+2. Nu kommer vi antagligen inte kunna starta motorn, men båten torde kunna hålla sig torr en stund. Det finns ingen el dragen till bryggan så vi har ett elförsörjningsproblem att gå till botten med.

Nästa sida »